শিপিং হার আবার আকাশ ছোঁয়া!এই বন্দরে মালামালের দর ১০ গুণ বেড়েছে!"প্রথম কেবিন খুঁজে পাওয়া কঠিন"

এই বছর থেকে, চীনের বৈদেশিক বাণিজ্য আমদানি এবং রপ্তানি বৃদ্ধি বজায় রাখে, কিন্তু শিপিং মূল্যের ক্রমাগত উচ্চ তাপমাত্রা, বৈদেশিক বাণিজ্য উদ্যোগের জন্য কোন ছোট চাপ নিয়ে আসে না, খুব বেশি দিন আগে একটি ঐতিহাসিক উচ্চ নিচে থেকে, কিন্তু দক্ষিণ-পূর্বে উৎপাদন ও খরচ পুনরুদ্ধার করে। এশিয়া, এখন আবার উত্তপ্ত।

ক্রমবর্ধমান চাহিদা দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় শিপিংয়ের হার বাড়িয়ে দিয়েছে

চেন ইয়াং, ঝেজিয়াং প্রদেশের নিংবোতে একজন মালবাহী ফরওয়ার্ডার, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় শিপিং স্পেস বুকিং করছেন।দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় হঠাৎ করে শিপিং রেট বেড়ে যাওয়া তাকে খুবই চিন্তিত করে তুলেছে।তিনি যতদূর জানেন, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় শিপিং স্পেস এখন খুব উত্তপ্ত এবং উত্তেজনাপূর্ণ, এবং মালবাহী দামও তুলনামূলকভাবে অনেক বেড়েছে।সম্প্রতি, উচ্চ বক্স চলছে তিন বা চার হাজার ডলার, এবং থাইল্যান্ডে প্রায় 3400 ডলার।

চেন ইয়াং, একটি আন্তর্জাতিক লজিস্টিক কোং লিমিটেডের জেনারেল ম্যানেজার, ঝেজিয়াং প্রদেশের নিংবোতে, বলেছেন: ইন্দোনেশিয়া এবং মালয়েশিয়ার কিছু বন্দর সহ ভিয়েতনাম এবং থাইল্যান্ডের মালবাহী হার সাধারণত $3,000-এর বেশি হয়েছে৷মহামারীর আগে, মালবাহী হার ছিল মাত্র $200 থেকে $300।মহামারী চলাকালীন, এটি $1,000-এর বেশি পৌঁছেছে।2021 সালের বসন্ত উৎসবে সর্বোচ্চ মূল্য ছিল $2,000 এর বেশি এবং বর্তমান মূল্য মহামারীর পর থেকে সর্বোচ্চ হওয়া উচিত।

নিংবো শিপিং এক্সচেঞ্জের মতে, থাই-ভিয়েতনাম মালবাহী সূচক নভেম্বর মাসে মাসে মাসে 72.2 শতাংশ বেড়েছে, যেখানে সিঙ্গাপুর-মালয়েশিয়া ফ্রেট সূচক সর্বশেষ সপ্তাহে মাসে 9.8 শতাংশ বেড়েছে।শিল্প বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় কাজ পুনরায় শুরু করার ফলে চাহিদা বেড়েছে এবং মালবাহী হার প্রত্যাশার চেয়ে বেশি বেড়েছে।দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার আকাশচুম্বী মালবাহী দাম একই সময়ে, ঠিক আগে চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জ্বর সম্প্রতি একটি ছোট রিবাউন্ড দেখা দিয়েছে।সাংহাই এক্সপোর্ট কনটেইনার ফ্রেইট ইনডেক্স, যা স্পট ফ্রেট রেট প্রতিফলিত করে, 3 ডিসেম্বরে 4,727.06 এ দাঁড়িয়েছে, যা এক সপ্তাহ আগের থেকে 125.09 বেশি।

ইয়ান হাই, Shenwan Hongyuan Transportation Co., LTD এর প্রধান বিশ্লেষক।: Omicron বৈকল্পিক ভাইরাসের চূড়ান্ত প্রভাবের চূড়ান্ত মূল্যায়ন করতে প্রায় দুই সপ্তাহ সময় লাগতে পারে, তা বিদেশী টার্মিনালগুলিতে হোক বা নতুন প্রাদুর্ভাবের কারণে সৃষ্ট একটি সম্ভাব্য অবরোধ।

পূর্বে, কন্টেইনার টার্নওভার, ধীর গতির ব্যাকফ্লো এবং "কেস পাওয়া কঠিন" ছিল উচ্চ সমুদ্র মালবাহী হারের অন্যতম কারণ।পরিস্থিতি কীভাবে পরিবর্তিত হয়েছে এবং নতুন সমস্যাগুলি কী কী?

শেনজেনের ইয়ান্টিয়ান বন্দরের কন্টেইনার টার্মিনালে, প্রায় প্রতিটি বার্থে কন্টেইনার জাহাজগুলি বার্থিং করছে এবং পুরো টার্মিনালটি পূর্ণ ক্ষমতায় চলছে।রিপোর্টারদের ছোট প্রোগ্রাম, অক্টোবর মাঝে মাঝে খালি বক্স ঘাটতি টিপস, নভেম্বর কোন আছে.